Uvođenje krajnjeg ugljičnog komutatora

Upotrebu ugljika i ugljikovih spojeva za proizvodnju komutatora istosmjernog motora proučavali su njemački znanstvenici još tijekom Drugog svjetskog rata.
Nakon poraza Njemačke, njemačke znanstvenike zarobila je američka vojska i ušli da nastave istraživanje.
Ali kada se pojavio motor bez četkica, privukao je pozornost svojim dugim vijekom trajanja. Istraživački rad nakrajnji ugljični komutatorije odgođeno neko vrijeme.
Nakon što automobil usvoji EFI uređaj, pumpa za gorivo ne može koristiti motor bez četkica zbog ograničenja volumena. Pumpa za gorivo EFI automobila uronjena je u gorivo kako bi radila, a benzin koji se trenutno proizvodi i prodaje u mojoj zemlji ima relativno nizak sadržaj sumpora. Visoka bakrena radna površina komutatora, osim izgaranja električnih iskri prilikom komutacije ugljenih četkica, također će ubrzati trošenje zbog kemijske korozije sumpora. Nadalje, kako bi se nosila s nedovoljnom opskrbom goriva na budućem tržištu goriva i kako bi kontrolirala onečišćenje ispušnim plinovima automobila, kineska vlada počela je prodavati korozivni etanol benzin na pilot osnovi. Zajednički test Kineske akademije znanosti i Sveučilišta Tsinghua pokazuje da će trenutni aditivi u etanol benzinu uzrokovati snažnu koroziju na metalnom komutatoru, što će rezultirati značajnim smanjenjem životnog vijeka automobila i izravno dovesti do raznih kvarova motora.

U ovoj fazi, Europska unija i druge zemlje počele su formulirati relevantne standarde i počele su promovirati i koristiti elektroničke pumpe za gorivo skrajnji ugljični komutatoriu njihovim jezgrama pumpi za zamjenu bakrenih i drugih metalnih komutatora za produljenje životnog vijeka pumpi za gorivo. Doba širokog usvajanjakrajnji ugljični komutatoriu automobilskim pumpama za gorivo.